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无锡轨道交通“连线成网”,助推城市“加速跑”

2021

12/18

08:37

来源

无锡日报

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  12月17日,无锡地铁4号线一期开通试运营,历时近4年,终结硕果。当天,镜头下的无锡地铁,刷新了新线开通的繁忙景象。一早,在4号线与其他3条线的换乘站,市民中心站、河埒口站和盛岸站,客流络绎不绝,管理井然有序,乘客娴熟地进出站。

  轨道交通连线成网,通车总里程超110公里,对一座城市的发展意味着什么?在“米”字形布局上画出一个“半圆”,带来的不仅仅是“流量”涌入和线网周边发展的利好,更为城市能级提升加注重磅“砝码”,打开无锡快速融入“轨道上长三角”的新格局。

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  【0.64】“粘性”建立 地铁开到更多市民家门口

  网络化运营时代,地铁线牛不牛,一场“实战演练”用数据给出答案。12月11日“万人试乘”当天,地铁4号线一期在全城瞩目下首次开门迎客,4条线客流平均强度达0.64。“客流强度越大,市民乘坐地铁频次越高,意味着更多人与轨道交通建立了联系。”地铁集团相关人士表示,线路成网让地铁开到了更多市民的“家门口”。

  轨道交通领域有这样一个规律:客流强度超过0.6,意味着线网已初具规模效应,能有效分担城市公共交通出行,并与市民建立有效“粘性”。

  4号线一期开通,无锡地铁换乘站由此达到7个,其中4号线与1、2、3号线分别在市民中心站、刘潭站、河埒口站和盛岸站换乘,与1号线的换乘站更是南北各一。地铁线网的交织,带来流量的飙升,12月11日至13日三天的“万人试乘”,4条线单日平均总流量突破70万人次,4号线单日平均客运量超10万人次,其中经过多年培育的2号线客流强度达到0.84。地铁集团运营人士说,从乘客咨询的问题中发现,不少以前几乎不坐地铁的市民,4号线一期开通后,开始选择绿色出行,因为两个字:方便!

  此次4号线一期开通,也将同步带动其他3条线的“上座率”。“以往,无锡南部区域的市民,如家住太湖新城,去硕放机场或者无锡东站鲜有选择地铁出行,因为要绕到老城区换乘3号线或2号线,太麻烦。”业内人士分析,4号线一期开通后,几条线互动性增强,换乘不绕圈,地铁出行成首选。

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  【112.8公里】“流量”涌入 激活城市发展的点睛之笔

  4号线一期开通后,无锡地铁如同有了“点睛之笔”。业内人士大胆预测,4号线自带流量,将迅速涌入整个轨道交通线网。

  新线开通对太湖国际博览中心副总经理徐敏钰来说可谓是吃了一颗“定心丸”。近期,她经手的大健康产业博览会正在抓紧筹备中,办展方徘徊上海、苏州,最终“下单”无锡,看中的正是从高铁站和机场都可以通达博览中心的便利交通。

  线路成网,流量翻倍,发展的一波波利好纷至沓来。

  地铁4号线一期开通,将一股强劲的“热带风”吹向蠡湖岸边。“未来的蠡湖沿岸对标苏州金鸡湖,不是问题。”无锡万象城推广部负责人赵天浩说,地铁来了,湖湾效应才真正得到释放,大家将大刀阔斧开发沿湖一带,通过引进特色消费场景打造一个数码集合区,携带地铁基因的大剧院和整个万象城沿蠡湖一湾将惊艳登场。

  “流量”不仅到达蠡湖边,更来到惠山下。

  一直以来,惠山古镇景色美、口碑好,但因为交通不便,对年轻客流的吸引力不足,常常被称为无锡老年人晨练“打卡地”。“地铁来了,惠山古镇及周边一下变得‘年轻’起来。”惠山古镇景区负责人说,4号线一期不仅带来交通便利,更让古镇周边颜值焕然一新。近段时间,惠山古镇景区内外成了网红打卡地,仿古风格地铁站、站外小游园刷屏市民朋友圈。

  流量的冲击,加速揭开沿线“藏娇”的面纱。近日,经开区立德道与吴都路交叉口处的围挡拆除了,吴都路站惊艳亮相,“借助4号线一期开通的东风,乘势而上打造区域新‘IP’”。太湖新城发展集团相关人士说,吴都路沿线作为太湖新城的“C”位,4号线一期的到来,将为沿线带来轨交加持,辐射整个金融街。

  不得不说,112.8公里的线网规模,已然给无锡城市发展开启一个新的“风口”。

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  【172.7公里】“动能”释放 轨交蓝图深度拥抱长三角

  近期,无锡地铁可谓喜事连连。上个月,无锡轨道交通第三期建设规划获批。待此次批复的4号线二期、5号线、6号线一期建成后,无锡地铁将形成6条运营线、全长172.7公里的轨交网络,再加上锡澄S1线和锡宜S2线,绘就轨道层面上的“一体两翼”蓝图。

  织密内部线网,加快外部辐射,深度融入“长三角”。无锡轨道交通建设不仅有“小目标”,还有“大野心”。从刚刚开通的地铁4号线一期线路布局上已可见端倪。

  眼下,区域组团发展势头强劲,地铁线路、站点布设与城市发展“热点”不谋而合。夏家边站坐落在地铁4号线一期“半弧”顶点,这一点恰与规划中的蠡湖未来城几何相切,“未来,苏锡常都市快线和规划中的5、7号线将在此交汇,形成大枢纽和交通包围,这将给该区域发展带来诸多利好。”规划人士说。

  而随着第三轮建设规划获批,无锡轨道交通向外辐射力将更强。通过“四网融合”,更多交通枢纽将依托轨交线释放新动能。

  地铁集团总工办负责人先容,待锡澄S1线、4号线二期建成后,地铁线网形成的闭环可将无锡站、无锡东站、江阴高铁站、规划中的无锡南站以及硕放机场等多个枢纽站通过轨交线全部串联,还将通过江阴高铁站引入南沿江高铁、盐泰锡常宜铁路、新长铁路等多条铁路流量,激活枢纽动能,带动沿线经济产业发展的效应将不可估量。

  无锡轨道交通建设深度融入“长三角”的步伐从未停歇。4号线一期开通前夕,地铁集团党委副书记、总裁张军接受记者采访时表示,无锡地铁滚动开发的同时,多条线路都预留了对外“接口”,敞开怀抱融入长三角。

  横穿锡城的5号线向东预留了今后与苏州地铁衔接的条件,为“轨道上的长三角”作储备;从老城中心探入太湖新城核心的6号线南段远期将和锡宜S2线等线路形成换乘,锚固规划中无锡南站的枢纽地位;规划中的3号线向西延伸与常州地铁对接,向东预留口子接通苏州地铁。此外,地铁规划人士透露,无锡到张家港和常熟的线路,锡虞线(无锡S3线)和硕放机场至张家港线(无锡S4线)都在规划中。

  城市建设的初衷是提升民众幸福指数。轨道交通融入“长三角”,最大受益者是老百姓。据先容,以基础设施一体化和公共服务一卡通为着力点,下一步,将加速打通南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈交通“一卡通”,扩大公共服务辐射半径。

  “4号线一期开通了,动车出站就可以直达无锡大剧院,蠡湖边来自长三角的观众将越来越多。大家会将一些高品质剧目排在晚上的黄金档,还将打造一些学问艺术沙龙。”面对新发展格局,无锡大剧院运营中心总监崔建彬信心满满,“未来的无锡大剧院将是长三角的大剧院。”(孙倩茹)

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