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无锡“大地铁时代”,来了!

2021

12/23

09:20

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  ◎祝利升/特约观察员

  有评论说,因为地铁4号线的开通,无锡拿到了大城市竞赛“最后的入场券”。此言未免有点夸张,但是以地铁4号线开通和无锡第三轮轨道交通获批为标志,无锡地铁确实让这个城市进入了一个新的阶段。

  12月17日,无锡地铁4号线宣布通车。很多人从地铁4号线沿线的吃喝玩乐做了分析,今天大家试图拉近一度,深度解读一下地铁4号线开通背景下的无锡地铁。

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  100公里地铁的运营规模、4条线以上的成网运营,这是大城市对地铁的起码要求。

  ★直到2018年,杭州地铁规模也还是105.6公里;

  ★而在2015年,成都地铁规模则是刚达到108公里;

  ★在地铁建设加速之前的2018年,天津的地铁规模也是100多公里。

  100公里,就是一个门槛。

   无锡进入地铁网络化运营时代

  无锡地铁4号线开通的最大意义,在于其特殊的线路定位。

  与地铁1号线、地铁2号线、地铁3号线、S1\S2等线路的定位都不同,这条地铁线,是无锡地铁成网的“串联之线”。

  这条地铁线被称为无锡的“换乘之王”,除了目前已经确定的可以和地铁1、2、3号线全部实现快速换乘,未来这条线也将会实现和地铁5号线、地铁7号线、苏锡常快线等轨道线路快速换乘。

  那么,地铁的网络化运营,意味着什么呢?

  地铁网络化运营意味着地铁将真正进入无锡日常生活,地铁流量更值得期待。以前,无锡总共只有3个换乘站,可是这次地铁4号线一期通车,换乘这直接升至7个,翻了一番还不止。

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  这意味着,以前你家在地铁1号线附近,你基本上只是地铁1号线的便利,但是未来,你家只要在地铁站附近,那么,你就可以享受整个地铁网络带来的便利。

  按照一般规律,地铁成网运行后,市民出行需求对于轨道交通的依赖率会逐步提高到40%以上,私家车、公交车等交通方式会被轨道交通强势挤压。这对于无锡地铁客流提升和后续地铁的建设来说,是至关重要的。

  因为地铁批复的其中重要的一个参考因素就是:客流强度

  在此之前,无锡由于只有2条地铁线,客流指标和其他众多直辖市、省会城市相比,没有优势可言。后来地铁3号线加入,由于地铁3号线涉及的人气板块需要换乘搭配,依然没有形成强客流效应。

  此次地铁4号线开通,则大为不同:

  (1)地铁4号线是换乘王。该线路开通,将4条地铁线串联起来,其中地铁1号线还在一南一北与地铁4号线2次交汇,可以说,地铁线网全盘激活了;

  (2)地铁4号线是流量王。地铁4号线经过了梁溪科技城(刘潭板块)、盛岸板块、河埒口板块、蠡湖未来城、蠡湖新城以及太湖新城等众多人气集中板块,同时串联起了江南大学附属医院北院区、河埒口(万达广场)、体育中心(万象汇)、大剧院(万象城)、市民中心(海岸城)和博览中心等城市级地标。以后乘地铁去大剧院看演出,到体育中心看球赛,到博览中心看会展,都太方便了。

  12月11日地铁4号线首次开门迎客,无锡的4条地铁线的客流平均强度就达到了0.64。在轨道交通领域有这样一个规律:客流强度超过0.6,意味着线网出具规模效应,能有效分担城市公共交通出行,并与市民建立有效“粘性”。

  地铁4号线开通后,无锡地铁换乘站达到7个,这大大增强了无锡其他地铁线路的客流强度。比如无锡地铁2号线的客流强度,达到了0.84,这就是4号环形线的带动效应。

   无锡环形地铁?

  地铁背后的无锡雄心

  仔细观察地铁4号线的线路走向,你会发现,地铁4号线呈现一个“半圆形”,有了半圆形,未来或许实现无锡“绕城地铁”也未可知。

  而这背后,就是无锡对于大城市梦想的“地铁布局”,透露出了无锡的“勃勃雄心”。

  在全国城市的竞合中,有些城市必须承担大城市的担当,比如郑州、西安、成都;有些城市或许并没有大城市的实力,比如大部分地级市。

  苏州,凭借超2万亿的GDP总量、超1200万的人口,几乎已经奠定了未来其作为大城市的基本条件。

  但是无锡则不同,无锡是一个“跳一跳”可以上,“拖一拖”可以下的城市。能上能下,意味着无锡如果不争不抢,无锡可以“沦为一个普通地级市”;如果无锡敢于争抢,则这个城市有具备冲击大城市的可能。

  具体到地铁来说,无锡今年很幸运。

  5月29日,湖南省在回复网友关于衡阳云轨交通什么时候能开建的时候明确回复:国家已经不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请(即首轮规划)、已有地铁的城市从严控制新一轮建设规划审批。

  一石激起千层浪,地铁开始严控。

  事实也是如此,今年5月份后,国家发改委在全国城市轨道交通批复中,仅仅批复了2个城市,一个是副省级城市青岛,一个则是地级市无锡。

  非常不容易。

  难怪无锡第三期地铁建设规划获批后,“兴奋”地举行资讯发布会直播,向全市人民汇报。个中滋味,只有地铁人知道;但是对于无锡市民来说,无锡毕竟是“抢到”了关门前的“最后一张”地铁票。所以说,无锡抢到了“大城市末班车”的入场券,也是有一定意思的。

   无锡:轨道上长三角的几何中心

  回到无锡市内,无锡目标也很明确:织密内部线网,加快外部辐射,借力长三角、上海都市圈等上位规划,实现打通无锡的轨道交通与周边城市互联互通的梦想。

  未来,随着锡澄S1线、地铁4号线二期建成,地铁线网形成的闭环可将无锡站、无锡东站、江阴高铁站、规划中的无锡南站以及苏南硕放国际机场等多个枢纽站通过地铁全部串联,还将通过江阴高铁站引入南沿江高铁、盐泰锡常宜铁路、新长铁路等多条铁路流量,激活枢纽动能,带动沿线经济产业发展的效应将不可估量。

  与此同时,作为苏锡常中心城市、上海大都市圈的核心圈层城市,无锡还预留了对于沪苏锡常一体化乃至同城化的地铁“接口”:

  横穿锡城的地铁5号线向东预留了今后与苏州地铁衔接的条件,未来无锡到苏州可以地铁互联互通。

  从老城中心探入太湖新城核心的地铁6号线南段远期将和锡宜S2线等线路形成换乘,锚固规划中无锡南站的枢纽地位。

  规划中的地铁3号线向西延伸与常州地铁对接,向东预留口子接通苏州地铁。

  此外,无锡到张家港和常熟的线路,锡虞线(无锡S3线)和硕放机场至张家港线(无锡S4线)都在规划中。

  而即将实施的苏锡常快线,无锡巧妙地将其变成了一条横贯苏州常州东西、串联无锡城市南北的动线,融入城市发展需要。

  如果未来该线路也能参考城市轨道交通化管理运营,那么处在苏锡常中间、长三角几何中心的无锡,实现轨道上长三角的“锡位担当”可以说其势已成!

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