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强势抱团,苏南双雄离一体化还有多远?

2022

02/11

10:11

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  ◎祝利升/特约观察员

  苏州到无锡一共有几个红绿灯?

  前段时间,笔者一天之内2次去苏州。一次是去园区、一次是去吴中区。一天2次来回,说明无锡和苏州已经几乎实现心理上的同城化——要不然,出差到另一个城市,甚至会住在当地。

  那么,一路高架的情况下,从苏州到无锡有几个红绿灯呢?答案是2.5个。其中一个红绿灯是右转弯,可以直接通行。

  地级市到地级市,开车只需要2.5个红绿灯。这个是苏州和无锡目前的现状。可是,即使是这个现状,无锡和苏州都表示,还可以更进一步。

  这不,新春一开工,这个被称为地表第一地级市的苏州,就和第二地级市的无锡,坐一起开会了!

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  开会的主题,就是无锡和苏州的一体化。

  继2月8日两市交通互联互通专题会商后,2月9日,无锡市和苏州市一体化发展对接座谈会在锡召开,就产业科技创新协同、基础设施互联互通、生态环境共保联治、公共服务便利共享等方面进行全方位对接洽谈。

  融入长三角江苏又先行一步

  长三角是江苏最大的优势,离上海近是江苏最大的机遇。

  沪宁经济带,成为了全国最发达的经济带。全国人均GDP十强城市,有5个城市在这个经济带;这个经济带上所有城市全部进入人均GDP全国20强。融入长三角,江苏的受益程度可见一斑。

  新时期,长三角面临一体化的更高要求。

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  所以,今年江苏“新春第一会”,就聚焦深度融入长三角一体化发展,对抓好区域一体化发展重点工作作具体部署。

  早在一年前,苏州已经率先提出了“沪苏同城化”。

  在苏州看来,坚持学习上海、接轨上海、服务上海、融入上海,是苏州发展的一条重要经验。往前看20年,苏州的快速发展,得益于做接轨上海的排头兵,这个排头兵,不仅比长三角其他城市决心要大,甚至比上海市内的很多板块,苏州的融入决心、接轨决心也要更大!

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  沪苏同城化,对上海来说,是做强上海大都市圈的应有之义。而对苏州来说,是重大战略机遇。

  现在,随着无锡和苏州坐在一起会商一体化。沪苏同城化也顺势成为了“沪苏锡一体化”。强化苏锡常一体化、服务促进长三角一体化,江苏已然是率先一步。

  做大城市群,单打独斗的时代结束了

  随着新一轮城市竞合变化,武汉、郑州、西安等城市已经借力“国家中心城市”的名片开启新一轮赶超之路。而长三角内部的强市们,如何做好长三角这个大聚合,提升都市发展能级,已经摆在面前。

  单打独斗的时代结束了。

  以苏南硕放国际机场为例,该机场位于苏锡中间,直接服务人口超过2000万,苏锡两地的经济总量达到3.6万亿,和2020年北京全市的GDP相当。可是根据2020年机场旅客吞吐量排名,苏南硕放国际机场在全国仅仅位列第40位,在长三角尚且落后于上海虹桥、浦东、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社、温州龙湾、合肥新桥等机场。

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  除了客观因素,如何联合起来,从增密班次,降低价格,减少晚点,快速通达,便民利民的角度,无锡和苏州共同争取做大做强家门口的机场,也是考验无锡和苏州智慧和诚意的地方。

  突破地级市思维,在建设“一流机场”这件事情上,可以说是一件标志性的事情。

  “合”则共赢、势在必“合”

  无锡对沪苏锡常一体化有深刻的认识,可谓是积极推动。从锡太高速、到锡虞张轨道交通;从地铁轨道接轨苏州、常州,到太湖隧道直达常州。

  苏锡常一体化就是能级,沪苏锡常一体化才有未来。

  去年底,无锡到苏州沟通交通互联互通事宜。春节长假的最后一天,苏州开会听取关于苏州和无锡交通互联互通的相关汇报,并特别提及至硕放机场连接线。紧接着新年一开工,就立马到无锡交流会商。可以说,无锡和苏州共同按下了协同发展的“快进键”。

  这次会议虽然常州没有参加,但是会商还是专门提到了加深苏锡常三市的深入联合。

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  试想一下,以后无锡人可以坐地铁到苏州,当天来回;可以一个红绿灯也没有在高架上一直开到上海。再试想一下,无锡通过“沪苏同城2.0”进入“沪苏锡一体化”,率先融入上海大都市圈,对于无锡来说,是何等机遇?对于沪苏锡一体化来说,无锡越是早融入,越有利于无锡站高位,先发展;对于苏锡常一体化来说,无锡位居中间,推动一体化,怎么都是互利共赢的好事。想想都激动人心。

  其实,还有一点,大家应当注意到:去年年底,中央经济工作会议提出“适度超前开展基础设施投资”。前几天,国家发改委表示,今年一季度面临的不确定因素较多,要把政策发力点适当向前移,做到早安排、早动手、早见效,“适度超前开展基础设施投资”。

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  无锡和苏州的财力较强,产业结构优势明显。无论从“发挥压舱石”角度,还是长三角一体化国家战略角度,如何抢抓国家政策窗口期,促进一体化更进一步,城市和经济能级更进一步,是摆在无锡和苏州面前一道需要共答的“考题”。

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