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避免“盆景”化,要让更多智慧车驶上智慧路

2022

06/09

08:47

来源

无锡日报

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  随着自动驾驶、人工智能等概念持续升温,车联网成为当下热门的投资赛道,而从国内先期起步的几个城市包括无锡来看,应用试点多、规模商用少,当前车联网的市场预期过早过高,商业应用多为“盆景”。

  从市工业和信息化局了解到,目前我市已完成410平方公里、796个点段智能化改造,部署智能路网设施1200余套,开放公共测试道路177公里,构建个性化、场景化的车路协同和自动驾驶环境。但是在智慧路网加快建设的同时,路上跑的“智慧车”并不多。真正意义上的前装智慧网联车,全市仅100多辆,相比总数235万辆机动车,微乎其微。覆盖规模不足、智能网联汽车保有量偏低等因素,使得车联网服务的用户群体很有限,从而导致车企在车联网方面的研发和量产进程放缓。

  据先容,我市车联网建设以项目制为主、成果以试点示范为主,随着车联网应用对覆盖规模和网络质量要求越来越高,项目化的建设模式已很难满足需求,车联网急需形成城市级主体,实现专业建设、专业维护、专业运营。应用有限带来市场开拓乏力,企业主动投身车联网及智能网联汽车产业的动力也会相对降低,政府也很难制定具有覆盖面的扶持政策。

  相关人士表示,目前我市正在着力推进规模化交通服务,298个路口已实现在百度地图上的信号灯在线导航,向奥迪A7、福特锐界等4款车型提供道路信息服务(信号灯倒计时、绿波车速、行人预警等);江南大学附属医院周边道路实现急救车优先通行;锡东新城商务区开展道路延伸协同感知应用。尤其是通过特殊车辆、公用车辆的试用来带动应用发展。该人士同时指出,即便如此,真正大规模的路、网、车协同,还是要依靠越来越多乘用车的加入。

  车联网及智能网联汽车产业是技术高度融合的创新型、引领型产业,并非单一依靠政府投入和政策支撑就能大踏步地发展。就目前而言,路网、硬件、App都取得了一定发展,进一步加深智慧交通融合涉及部门不仅是公安、交通,还包括自规、住建、市政园林等多部门,“光凭试点很难拉动应用需求,需要尽快发挥多部门协调,实现商用”。

  (高飞)

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