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无锡地铁来回一趟14元,比苏州贵?

2014-04-10 07:56:20来源:江南晚报
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地铁1号线列车正在高架段加紧试车。(记者 徐恺言 摄)

  昨日,市物价局公布了无锡地铁票价听证方案,3套方案都是2元起步、7元封顶。2012年2月,本报曾以《地铁来回一趟要12元?轨道办:会考虑市民承受能力》为题报道了苏州地铁票价听证方案公布时,网友们担心无锡地铁来回一趟也要12元,而如今按照听证方案,无锡地铁来回一趟最高需要14元,“为什么会比苏州贵?”这一话题毋庸置疑会引起热议。记者马上就此采访,了解到无锡和苏州地铁阶梯费率和线网布局均不同,加之无锡地铁1、2号线基本在同一年内开通,实际在“递远递减”票价原则下,无锡的票价比苏州的更实惠,长距离出行市民的负担更轻。

  问:为什么无锡1号线单程全程比苏州贵1元?

  答:无锡地铁票价定价原则:公益优先、兼顾效益、合理比价、同网同价、依法定价。无锡地铁1号线全线长29.42公里,苏州地铁1号线全长25.739公里,相差近4公里左右。因此全程票价相差1元,票价水平是基本持平的。其次,无锡地铁票价的阶梯费率与苏州不同,若以第一套票价方案按照苏州地铁1号线的公里数来算,苏锡两地票价水平实际也是相同的。

  另外,因为城市布局和线网走向,苏州居民主要居住在中心城区,往两头走,日常出行距离相对较远。而无锡1、2号线客流集散区集中在城区,日常需要乘坐全程或大半程的市民少,因此实际出行成本比苏州市民低。

  问:无锡地铁为什么最后一个区间会有超过24到28公里后按公里数再加1元钱?地铁1号线一共不就29.42公里吗?

  答:并不是网友想象的“坐全程其实是最后1公里也要收1块钱”,而是根据“递远递减”原则并考虑到了1、2号线换乘公里数来制定的。所谓“递远递减”,就是乘坐公里数越长票价越便宜,这主要是照顾郊区的市民乘地铁。以1、2号线换乘为例,如果从无锡东站到太湖新城的雪浪,需要先乘坐2号线途经大约14个站点到达三阳广场站,然后换乘1号线途经14个站点到达雪浪站,全程约35公里,就适用超过24到28公里后按公里数再加1元钱的定价方案了。将来地铁3号线、4号线建成,连成网络后换乘公里票价有更多适用性。

  问:地铁以后也会像公交一样有市民卡乘车优惠吗?具体优惠力度如何?

  答:应该会有优惠,但是具体的优惠政策要等到运营票价确定后才能开始设计方案。原则上按照公共交通的平衡关系,地铁的票价会低于坐出租车,高于坐公交车。目前,无锡地铁集团正在和相关单位研究制定相关优惠政策,包括使用市民卡及发行相关地铁票卡等,还将围绕地铁票卡为市民设计相应的出行和生活上的实惠服务。(景玮)

  链接

  国内部分城市地铁票价情况

  1. 北京 单一票价2元

  现有线路14条,运营里程约300公里。2007年10月,为迎接北京奥林匹克运动会并提倡公共交通出行,北京地铁采用全线网(除机场线)单一票制,票价2元/人次。目前北京地铁正在拟调价。

  2. 上海 起步价3元

  现有线路11条,运营里程425.02公里。2003年起统一适用里程分段计价票制,起步价3元,可乘6公里,6公里以上每1元可乘10公里。

  3. 南京 起步价2元

  现有线路3条,运营里程84.75公里,实行区间分段计价票制,起步价2元可乘坐8站,9-12站3元,13站以上4元。目前南京地铁正在拟调价。

  4. 深圳 起步价2元

  现有线路5条,运营里程约178公里。起步价2元可乘4公里,4公里至12公里部分,每1元可乘4公里,12公里至24公里部分,每1元可乘6公里,超过24公里,每1元可乘8公里。

  5. 成都 起步价2元

  现有线路1条,运营里程18.52公里。实行区间分段计价制,起步价2元,可乘6个区间,超过6个区间部分,3元可乘10个区间,4元可乘坐16个区间,5元可乘坐24个区间。

  6.苏州 起步价2元

  现有线路2条,起步价2元可乘6公里;6公里以上部分,6至16公里间,每1元可乘7公里;30公里以上每1元可乘9公里。
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[责任编辑:李霁]
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