昨日，市物价局公布了无锡地铁票价听证方案，3套方案都是2元起步、7元封顶。2012年2月，本报曾以《地铁来回一趟要12元？轨道办：会考虑市民承受能力》为题报道了苏州地铁票价听证方案公布时，网友们担心无锡地铁来回一趟也要12元，而如今按照听证方案，无锡地铁来回一趟最高需要14元，“为什么会比苏州贵？”这一话题毋庸置疑会引起热议。记者马上就此采访，了解到无锡和苏州地铁阶梯费率和线网布局均不同，加之无锡地铁1、2号线基本在同一年内开通，实际在“递远递减”票价原则下，无锡的票价比苏州的更实惠，长距离出行市民的负担更轻。

　　问：为什么无锡1号线单程全程比苏州贵1元？

　　答：无锡地铁票价定价原则：公益优先、兼顾效益、合理比价、同网同价、依法定价。无锡地铁1号线全线长29.42公里，苏州地铁1号线全长25.739公里，相差近4公里左右。因此全程票价相差1元，票价水平是基本持平的。其次，无锡地铁票价的阶梯费率与苏州不同，若以第一套票价方案按照苏州地铁1号线的公里数来算，苏锡两地票价水平实际也是相同的。

　　另外，因为城市布局和线网走向，苏州居民主要居住在中心城区，往两头走，日常出行距离相对较远。而无锡1、2号线客流集散区集中在城区，日常需要乘坐全程或大半程的市民少，因此实际出行成本比苏州市民低。

　　问：无锡地铁为什么最后一个区间会有超过24到28公里后按公里数再加1元钱？地铁1号线一共不就29.42公里吗？

　　答：并不是网友想象的“坐全程其实是最后1公里也要收1块钱”，而是根据“递远递减”原则并考虑到了1、2号线换乘公里数来制定的。所谓“递远递减”，就是乘坐公里数越长票价越便宜，这主要是照顾郊区的市民乘地铁。以1、2号线换乘为例，如果从无锡东站到太湖新城的雪浪，需要先乘坐2号线途经大约14个站点到达三阳广场站，然后换乘1号线途经14个站点到达雪浪站，全程约35公里，就适用超过24到28公里后按公里数再加1元钱的定价方案了。将来地铁3号线、4号线建成，连成网络后换乘公里票价有更多适用性。

　　问：地铁以后也会像公交一样有市民卡乘车优惠吗？具体优惠力度如何？

　　答：应该会有优惠，但是具体的优惠政策要等到运营票价确定后才能开始设计方案。原则上按照公共交通的平衡关系，地铁的票价会低于坐出租车，高于坐公交车。目前，无锡地铁集团正在和相关单位研究制定相关优惠政策，包括使用市民卡及发行相关地铁票卡等，还将围绕地铁票卡为市民设计相应的出行和生活上的实惠服务。（景玮）

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　　国内部分城市地铁票价情况

　　1. 北京　单一票价2元

　　现有线路14条，运营里程约300公里。2007年10月，为迎接北京奥林匹克运动会并提倡公共交通出行，北京地铁采用全线网（除机场线）单一票制，票价2元/人次。目前北京地铁正在拟调价。

　　2. 上海　起步价3元

　　现有线路11条，运营里程425.02公里。2003年起统一适用里程分段计价票制，起步价3元，可乘6公里，6公里以上每1元可乘10公里。

　　3. 南京　起步价2元

　　现有线路3条，运营里程84.75公里，实行区间分段计价票制，起步价2元可乘坐8站，9-12站3元，13站以上4元。目前南京地铁正在拟调价。

　　4. 深圳　起步价2元

　　现有线路5条，运营里程约178公里。起步价2元可乘4公里，4公里至12公里部分，每1元可乘4公里，12公里至24公里部分，每1元可乘6公里，超过24公里，每1元可乘8公里。

　　5. 成都　起步价2元

　　现有线路1条，运营里程18.52公里。实行区间分段计价制，起步价2元，可乘6个区间，超过6个区间部分，3元可乘10个区间，4元可乘坐16个区间，5元可乘坐24个区间。

　　6.苏州　起步价2元

　　现有线路2条，起步价2元可乘6公里；6公里以上部分，6至16公里间，每1元可乘7公里；30公里以上每1元可乘9公里。