必赢56net手机版




 

2007/03/15
   14日,历时四十天的春运落幕了,客运人士长舒一口气。今年春运,对他们来讲,虽说如履薄冰,但终于平稳安全度过。“熬”过春运,大家轻松不少,但透过现象看本质,通过数字来分析,却不免又多了份沉重,往后几年春运压力更大。为此,记者专门采访了相关部门资深客运人士,期冀为今后春运探寻突围之道。
  最大的难,还是运力不足
  历年春运,票价优势让大多数收入不太高的人对铁路运输情有独钟,即便此前春运期间实行火车车票票价有所上浮,也没有抵挡住人们千辛万苦买张票,千难万险挤火车回家的脚步。而今年春运,“铁老大”为民着想,宣布火车车票不涨价,这对于本来就面临客流高峰巨大压力的铁路来说,无疑是雪上加霜,加剧了铁路运力与需求之间的矛盾,而“春运难”也正是源自运力不足。目前中国铁路的运营里程才7.6万多公里,全年人均乘车的次数还不到1次。中国铁路每天提供的席位是242万个,但是在春运期间每天运输的数量已是这个数字的两倍。今年,为了让买到车票的旅客能顺利回家,铁道部严控超员率,适当收缩了长途运力,供需矛盾更为突出。
  不完全统计数据表明,在锡务工的四川人超过20万人,但铁路春运最高峰时前往蜀地的运力不过1400人,也就是说,整个春运铁路最多只能运2万多人,“缺口”之巨令人慨叹。余下的人只能到外地乘火车周转,或转坐其他交通工具,或干脆留锡过年。
  业内专家指出,全国铁路一张网,要彻底解决春运“一票难求”,关键在于加快基础设施的建设。令人欣喜的是,目前中国铁路建设正处在一个黄金时期,有11条客运专线在建,还有一大批工程也已经开工,“十一五”期间,将新修铁路1.7万公里,其中有7000公里是客运专线。到2010年,随着高速铁路、城际铁路等相继竣工,国内发达的铁路网将粗具规模,可望大大缓解春运运能的窘迫。
  此后三年,春运可能更难
  三年,弹指一挥间,但遥望美好前景的同时,大家无法不忧虑,近在眼前的2008年、2009年、2010年的春运该怎么过?
  专家指出,未来二十年,中国将有两亿农民从农村走向城市,区域经济一体化、高校扩招和旅游业的发展,也将加速全国性人员流动。春运人数将年年上升,压力一年胜似一年。就无锡来看,现如今在册的外来流动人口已超过200万人,这一数字还在不断增加中。每到春节,思乡情结促使着他们如同“候鸟”般不辞劳苦,开始一个城市到另一个城市的“迁徙”,且规模越来越大。这让客运部门压力重重。今年春节,相邻兄弟城市因返乡人数激增,紧急启动第一号应急预案,向外地增调运力支援。还有的城市迫于无奈,只得将滞留者疏散到徐州等地中转回家。
  破解春运难,亟待加快交通建设,提高运输能力。铁路运力2010年有望解决,此前是否可以靠提速多少增加些运量呢?“恐怕不行!”有关人士说明说,今年四月,铁路将实施第六次大提速,但这不过是在既有铁路基础上挖潜扩能,更多开行的将是沪宁间的动车组列车,长途直通运力并未多增加。而且据透露,无锡方面的运力配备还可能收缩。提速后,我市始发前往南宁、怀化的长途列车,将统一移到上海南站始发,且前往南方的车次将大幅减少。诸多“变数”,平时足以应对,但一到春运就难说了。
  除却运力因素,今年春运顺利度过,老天爷也帮了大忙。四十天内,无锡地区几乎没有发生下雪等恶劣天气,公路、铁路运行相对易安排,一切按部就班。铁路人士先容说,节后华北、东北下起暴雪,无锡因此停运2趟列车,延误5趟列车,影响并不大,但如果这样的情况发生在节前,对整个春运将是个不小的冲击。
  最好出路,借助“公铁联手”
  后三年,春运该如何在现有情况下突围,一步步过“关”?
  春运可谓典型的中国特色,这一特殊时段的运输需求也十分特殊。春节前,
  外来人口大规模回乡,共时段出行使得运力一下特别紧张,而短时间要确保他们能顺利返程,安全抵家,这些,光靠铁路或公路一个企业的单兵作战是不行的。
  “本身企业能力有限,每到春运已积极从外地或旅游企业调剂机动车加班次,但即便这样,每天把来车站乘车的旅客送走已不错,根本无暇顾及其他。”锡城客运企业有关人士告知。而记者在采访中了解到,春运期间,我市一些民工聚集的企业或区域周围,总有“黑车”晃悠,或外地来锡的串线车停泊,来回往返载客,几乎天天客满。固然,这些车辆违规运作,旅客乘运存在极大安全隐患,但另一方面,也说明春运整个需求市场的庞大,对运力的急需。
  “春运一盘棋”,有关人士指出,春运“特殊时期”,还必须施行“特殊政策”,除了“正规军”,应充分利用社会大量闲置的交通资产,积极挖潜扩能。而对此,市相关部门必须要统一协调,事先组织摸底调查,对每辆上路车严格核查,科学调配,从而尽可能多地让旅客走得满意。
  历年春运,公路、铁路之间各自为战,往往造成运力资源浪费。专家指出,“公铁联婚”,有分有合,才能最大效率提升运能。春运数据显示,今年铁路运客其实并没多少增长,但公路客运量大幅飙升,仅无锡汽车站及汽车西站节前运量就已首度超过铁路,整个春运两站发送旅客100多万人次,同比增幅高达40%,而这部分增长的客流主要来自安徽、湖北等铁路旅客。而另一方面,春运铁路长途车不卖短途票,促成了沪宁线快客班车者爆棚。
  “事先消息不通,现场应对都来不及!”客运人士先容,此前,公路方面并不了解铁路内部严控超员率,部分旅客无车可乘只能转驳汽车等情况。高峰时,前往湖北、徐州的铁路旅客呼啦啦涌向汽车站,其中仅运送的徐州客就从去年的2000人猛增至1万人。这样突如其来的阵势,让人着实有些无法招架,“如果早知晓,可以预先准备,安排机动车跑短途,多腾出车况良好的客车多跑长途。”
  事实上,随着春运的推进,公路、铁路方面都在反思,双方都意识到,或许平日大家是竞争对手,但一到春运非常时期,公铁联手成为合作伙伴才可能谋求“双赢”。去年春运,广州部分公路客运站就推出“公铁联运”,今年1月,郑州市火车站与郑州市长途汽车中心站也签署了战略合作协议,资源共享,互为售票,同时商定共同应对春运突发事件。记者获悉,公路方面已将15条沿铁路的客运线路申报“班线发展计划”。同时,试行至常熟、张家港等周边地区的夜班车,以方便铁路临客的大批旅客中转。
  与铁路相比,公路运输在春运中能够发挥更大的作用。有人建议,春运期间少收甚至不收长途客车高速公路过路费,以此来补贴长途客车车主,从而使汽车票价降下来,激发他们积极参与到春运中来,从而吸引更多的旅客乘坐汽车返家,这或许也是解决当前火车票“一票难求”的一个办法。
  统筹考虑春运全局,统一进行资源整合,合理调配,同时进一步促进“公铁联手”,多管齐下,但愿无锡能再“熬”三年春运。 (姚小)

编辑:wlxwb

 
 

Copyright © 2005 无锡日报报业集团
XML 地图 | Sitemap 地图